|
در حالی که پروژه راه آهن اصفهان به شیراز به طول 506 کیلومتر که همزمان با پروژه راه آهن گیلان تصویب شده بود ، چند ماهی است به پایان رسیده ، پروژه راه آهن گیلان در حدود 26 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. این در حالی است که اجرای این طرح از نقطه نظر اقتصادی ، تجاری ، گردشگری ، محیط زیستی و غیره برای این استان حائز اهمیت بسیار است
 پروژه احداث راه آهن گیلان در مقایسه با پروژه های راه آهن آغاز شده در زمان مشابه همچون راه آهن اصفهان به شیراز، لاک پشتی است.
به عبارتی در حالی که پروژه راه آهن اصفهان به شیراز به طول 506 کیلومتر که همزمان با پروژه راه آهن گیلان تصویب شده بود ، چند ماهی است به پایان رسیده ، پروژه راه آهن گیلان در حدود 26 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
این در حالی است که اجرای این طرح از نقطه نظر اقتصادی ، تجاری ، گردشگری ، محیط زیستی و غیره برای این استان حائز اهمیت بسیار است .
به گفته برخی صاحب نظران مسئولان استان از فرصت طلایی که برای بهره مندی از اعتبارات موجود در سالهای گذشته وجود داشت استفاده بهینه نکرده اند.
نماینده بندرانزلی در مجلس در این باره گفت: پروژه راه آهن گیلان مهمترین پروژه استان است اما در چهار ، پنج سال گذشته که دولت بودجه خوبی هم داشت کسی به طور جدی پی گیر آن نبوده است .
حسن خسته بند اظهار داشت : این پروژه همزمان با راه آهن اصفهان و شیراز ( سال 81) تصویب شد ولی در حالی که آنها هم اکنون مشغول بهره برداری از آن هستند ، پروژه راه آهن گیلان تنها حدود 26 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
وی با اشاره به اهمیت بسیار زیاد اجرای این پروژه خاطرنشان کرد: در صورت احداث راه آهن ، سالانه بیش از سه میلیون مسافر و چند میلیون تن کالا از این طریق وارد استان گیلان می شوند .
در چند سال اخیر ، لزوم جذب سرمایه گذار خارجی و استفاده از فاینانس به کرات از سوی مسئولان شنیده شده است .
در جدیدترین مورد وزیر راه و ترابری در تاریخ 10 تیر گفت : برای تکمیل راه آهن قزوین – رشت – انزلی – آستارا ، به طول 370 کیلومتر بودجه های مصوب داخلی کفایت نمی کند و باید از سرمایه گذاران خارجی استفاده کرد.
" حمید بهبهانی " افزود: این پروژه با اعتبار 700 میلیون یورو جزء پروژه هایی است که مذاکره برای جذب سرمایه گذار خارجی شده است .
البته وی خاطرنشان کرد: در فاینانس خارجی پروژه های ریلی ، زیرسازی و نصب ریل توسط پیمانکاران ایرانی انجام می شود و طرف خارجی ریل ، لوکوموتیو و واگن را تهیه و ارائه خواهند کرد.
اما با توجه به این واقعیت که پروژه به 976 میلیارد تومان پول نیاز دارد و در بودجه سال 88 ، تنها 95 میلیارد تومان اعتبار برای آن در نظر گرفته شده ، بنظر می رسد که مردم گیلان به این زودی ها صدای سوت قطار را در استان سرسبز خود نخواهند شنید .
بررسی علل عقب افتادگی این پروژه ، شناسایی راههای عملی برای رفع موانع و تلاش برای تسریع آن ، وحدت و همکاری همه جانبه مسئولان ذیربط و نمایندگان استان برای فراهم کردن شرایط لازم برای اجرای پروژه ، جذب اعتبارات داخلی و جلب سرمایه گذار خارجی باید جدی گرفته شود.
نقش گیلان و بندرانزلی در ترانزیت کالا از طریق کریدور شمال جنوب ، وجود منطقه آزاد انزلی ، بندر و کشتیرانی و دریانوردی ، امکان آسان صادرات از این استان فرصتهایی است که در صورت عدم اجرای سریع پروژه نادیده گرفته می شود.
افزایش حمل و نقل کالا در کنار کاهش ترافیک جاده ای ، افزایش مسافرت و ایمنی برای مسافران ، کاهش هزینه جابجایی کالا ، توسعه گردشگری ، کاهش مصرف سوخت و وورد آلاینده ها به طبیعت ، کاهش استهلاک جاده ها از جمله اثرات دیگر احداث این راه آهن است .
بی توجهی به این مساله می تواند این پروژه مهم را که در واقع باید سالها پیش اجرا می شد همچنان به تعویق بیاندازد و استان گیلان و کل کشور را از اثرات مثبت آن بی بهره سازد.
|
